16.08.2017

Разрезая облака: фоторепортаж с уникальной экскурсии для школьников в уфимском аэропорту

Представители старшего поколения наверняка помнят, как взвешивали свои чемоданы на больших багажных весах и вместе с ними шли на посадку в самолет. Винт с биплана 40-х годов прошлого столетия, многоканальный магнитофон, регистрирующий на одной магнитной ленте сигналы, черный ящик самолета, телеграфный аппарат — уникальные экспонаты, из которых складывается история башкирской авиации. Со знакомства с экспозицией «В авиации нет мелочей» и началась наша сегодняшняя экскурсия в уфимском международном аэропорту.



Центр управления воздушным движением в Республике Башкортостан
Отсюда диспетчеры управляют воздушным движением, подают команды командирам воздушного судна. Курс посадки выбирается в зависимости от направления ветра. Самолет всегда взлетает против ветра и так же садится: встречный поток обеспечивает дополнительную подъемную силу.

Пилоты — народ суеверный. Наверное, именно поэтому на аэродроме нет стоянки для воздушных судов под номером «13».

Работа диспетчера требует особых навыков и по-особенному сложна. Кроме высшего образования и умения обращаться со сложной техникой, необходима еще и здоровая психика. Очень непросто постоянно держать в голове всю информацию и принимать правильное, безошибочное решение. Неверно сказанное слово может стоить жизни многим людям.

В течение смены запрещено разговаривать по телефону и как-то отвлекаться. На записи с видеокамер сотрудники аэропорта, контролирующие работу диспетчеров, могут проследить, все ли занимаются работой. За нарушения грозят серьезные меры, вплоть до увольнения. В течение дня одному диспетчеру нельзя находиться за монитором непрерывно больше двух часов. После этого ему положен 20-минутный отдых. А ночью — часовой перерыв.

Ангар технического обслуживания самолетов




Исправность самолетов обеспечивается специалистами цеха технического обслуживания. Его начальник Ильдар Шигапов рассказывает, что здесь обслуживаются самолеты типа Boeing 737 различных модификаций. Основной объем работы, который приходится выполнять специалистам цеха, — своевременные проверки воздушных судов.

— В летнем сезоне, в основном, проводим мелкие проверки. С сентября по май занимаемся сложными, именно тогда ангар забит под завязку. Легкие проверки представляют собой небольшие разборки воздушного судна, в основном тесты всех систем, и длятся, максимум, пять дней. Так мы проверяем его исправность. Они выполняются каждые 500 летных часов. На сложные проверки судно становится каждые 4000 летных часов. В этом случае мы уже разбираем самолет, проверяем наличие трещин и коррозии, проводим более тщательную проверку всех систем, тщательно осматриваем изнутри двигатель. На это может уйти 20-40 дней. В нашем цехе работают более 100 человек. Также есть специалисты, которые выполняют структурный ремонт воздушного судна и устраняют дефекты на лакокрасочной поверхности.

Ребята засыпали Ильдара Шигапова вопросами. Оказывается, загнутые крылья самолетам нужны для того, чтобы снижать лобовое сопротивление воздуха и экономить топливо. А если в воздухе топливо вдруг внезапно закончилось (такого быть не может — заверил нас начальник цеха), то самолету придется выполнить экстренную посадку.

 Стоянка спецтехники



Самолеты обслуживает множество единиц спецтехники, расположившейся на стоянке: автотранспорт для перевозки пассажиров и экипажей, машины скорой помощи, обслуживания водяной системы и туалетов, для заправки воздушных судов питьевой водой. Удобную и безопасную посадку на борт самолета для людей с ограниченными физическими возможностями обеспечивает специальный амбулифт.

Частая буксировка многотонных воздушных судов становится возможной благодаря буксировочным тягачам. Контейнерный перегружатель позволяет перевозить в контейнерах багаж пассажиров. С его помощью можно загружать и выгружать по два контейнера.



Зимой самолет, простоявший несколько суток, подогревают. Особенно не приспособленной к русским холодам оказывается капризная иностранная техника.

Здесь же, на стоянке, расположились пассажирские трапы — электроходы и автотрапы, механические трапы. Порой, высота фюзеляжа может достигать 15 метров. Под каждый тип воздушного судна есть свой трап. В современных самолетах стараются делать мобильные трапы, встроенные в салон.

На борту воздушного судна Boeing 737




«А что вам нравится в вашей работе?», — вот он, первый вопрос, который услышал из детских уст пилот воздушного судна одной из российских авиакомпаний Виктор Евланов.

— Мне в работе нравится все. Я вообще счастливый человек. Летаю уже 29 лет. Больше делать ничего не умею, — смеется Виктор. — Раньше была романтика, сейчас просто хорошая работа.

Пилот действующего экипажа самолета вызвал наибольший интерес у ребят, мечтающих связать свою жизнь с гражданской авиацией.
— Мой первый самолет – Л-410. Я бывший военный летчик. Окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков. В течение 10 лет служил летчиком-инструктором в училище, — рассказывает Виктор.

Ребята спрашивали его о том, есть ли во время полета возможность поспать, сколько получают пилоты, закрепляются ли экипажи за определенным судном и летают ли они только по определенным направлениям, и каков самый продолжительный полет Виктора Евланова.




 — Нам разрешается немного вздремнуть в полете. Для этого обычно выделяется дополнительный член экипажа. Крупные авиакомпании летают двойным экипажем. Один шесть часов летит, другой спит. Потом меняются, — отвечает он.
— Зарплата относительно высокая, но для этого придется потрудиться. Вот сколько получает твой папа в день, — обращается с вопросом к любопытному мальчишке.
— Пять тысяч, — следует ответ.
— Молодец твой папа. Но я получаю больше, — парирует Виктор.

Как оказалось, экипаж узнает о том, на каком воздушном судне полетит, иногда даже за пару часов до рейса.

— Постоянных воздушных судов за экипажем не закреплено. Для того, чтобы выучиться именно на эту модель, предстоит пройти очень долгий тернистый путь, и мы не имеем права просто взять и пересесть на другую модель. Необходимо обучение. Мы летаем разными маршрутами: как по международным, так и по внутренним воздушным линиям. У нас есть рабочий план на месяц, благодаря которому я знаю, куда полечу. Самым протяженным по времени у меня был 6,5-часовой рейс из Норильска в Сочи.

Вместо заключения
Экскурсия закончилась и дети со своими родителями, довольные и со множеством впечатлений разъехались по домам. Надеюсь, что она открыла страницу в интересный мир воздушных судов и бесконечных облаков, который ребятам еще предстоит изучить.